美政府索要芯片數(shù)據(jù)原因之一被公開 劍指中國大陸車用芯片產(chǎn)業(yè)鏈

前不久，美政府組織召開了第三輪半導(dǎo)體峰會(huì)，依然是為了解決目前嚴(yán)重的缺芯問題。在這一輪峰會(huì)上，美政府要求各大芯片廠商于45天內(nèi)交出庫存、銷售數(shù)據(jù)。美國商務(wù)部長雷蒙多在半導(dǎo)體高峰會(huì)后宣稱，“我們的工具箱有很多方法能讓業(yè)者繳出數(shù)據(jù)，雖然不希望走到那一步，但如果有必要，我們必定會(huì)采取行動(dòng)。”

美政府此舉在業(yè)內(nèi)引起了極大的反響，尤其是在芯片制造端，臺(tái)積電和三星的這些數(shù)據(jù)無疑是機(jī)密，從業(yè)者都認(rèn)為美政府此舉絕非表面說出的這么簡單。

目前，隨著更多的峰會(huì)消息被曝出，美政府索要芯片廠數(shù)據(jù)的原因之一被公開，劍指中國大陸車用芯片產(chǎn)業(yè)鏈，欲從中找到全球汽車芯片短缺的原因。

拉貨和囤貨

近一段時(shí)間，美國汽車產(chǎn)業(yè)因?yàn)樾酒倘眴栴}受創(chuàng)嚴(yán)重。根據(jù)美媒的相關(guān)報(bào)道，因?yàn)樾酒?yīng)嚴(yán)重不足，導(dǎo)致北美的六家汽車工廠被迫關(guān)門停產(chǎn)，其中既有福特的工廠，也有通用的工廠。目前，在通用和福特的停產(chǎn)場內(nèi)停滿了汽車，外觀上看似量產(chǎn)下線的汽車，實(shí)際上都因?yàn)闆]有芯片而不能正常使用。

實(shí)際上，從第一輪美國半導(dǎo)體峰會(huì)以來，解決汽車產(chǎn)業(yè)缺芯就是頭等大事。研究機(jī)構(gòu)AlixPartners最新數(shù)據(jù)模型估算，芯片供應(yīng)危機(jī)將導(dǎo)致2021年全球汽車產(chǎn)量減少770萬輛，而美國、德國、日本的汽車巨頭們將首當(dāng)其沖。要知道，在美國皮卡是熱銷車型，停產(chǎn)實(shí)屬無奈之舉。

按照劉德音在接受外媒采訪時(shí)的描述，臺(tái)積電目前自身也在設(shè)置節(jié)點(diǎn)審查客戶訂單，以此來區(qū)分，哪些訂單是客戶真實(shí)需要，哪些訂單是有人在囤貨。他表示，在全球缺芯的大背景下，送往工廠的芯片比真實(shí)用于產(chǎn)品上的芯片要多，這就代表供應(yīng)鏈中一定有人在囤積芯片。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美政府之所以將矛頭直指大陸車用芯片供應(yīng)鏈，原因有二。

首先是過往大陸廠商曾在智能手機(jī)和PC產(chǎn)業(yè)鏈中使用過此類手段。在PC產(chǎn)業(yè)，幾年前曾發(fā)生過有廠商大規(guī)模囤積硬盤的行為，導(dǎo)致硬盤價(jià)格大漲。而在手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中，也曾有iPhone供應(yīng)商被曝出囤積NAND芯片的行為，讓該器件價(jià)格飛升后賣出。根據(jù)臺(tái)媒的消息，美國想要臺(tái)積電數(shù)據(jù)的其中一個(gè)原因是想搞清楚上一波華為拉貨的數(shù)量是多少？有外媒曾報(bào)道稱，當(dāng)時(shí)華為拉貨的規(guī)模在1800億元左右。這一事件被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生芯片囤積的導(dǎo)火索。

第二點(diǎn)原因在于此前大陸監(jiān)管部門已經(jīng)出手整治過一批哄抬汽車芯片價(jià)格的經(jīng)銷商，但具體囤積芯片的規(guī)模不詳。根據(jù)此前的報(bào)道，中國國家市場監(jiān)管總局在公布汽車芯片哄抬價(jià)格調(diào)查進(jìn)展時(shí)表示，上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實(shí)業(yè)有限公司、深圳市譽(yù)暢科技有限公司三家汽車芯片經(jīng)銷商共被處以罰款250萬元人民幣，在調(diào)查小組深度調(diào)查的一個(gè)月內(nèi)，上述三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)存在大幅加價(jià)的情況。

目前，根據(jù)相關(guān)報(bào)道，中國大陸車用芯片經(jīng)銷商的交易方式在上一次調(diào)查之后變得更為隱蔽，不易被發(fā)現(xiàn)，美政府認(rèn)為要從源頭查起，這確實(shí)是一個(gè)說辭。

明確的拒絕

不過，正如上文中所言，美國要在中國大陸揪出操縱車用芯片市場的企業(yè)，這只是目的之一，美政府所要求的芯片供應(yīng)透明化是面向美國單方面的透明化，且很多數(shù)據(jù)是一些芯片廠商的立身之本，其他國家/地區(qū)的芯片廠商會(huì)乖乖就擒嗎？

很顯然，答案是否定的。

根據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，近日臺(tái)積電再次重申，不會(huì)泄露敏感信息，尤其是客戶的機(jī)密資料。在美國涵蓋14個(gè)問題的調(diào)查問卷中，就包含了客戶資料這一敏感信息。同時(shí)，臺(tái)積電有個(gè)人股東出面發(fā)聲表示，不滿中國臺(tái)灣政府未挺身而出，而是把問題直接拋給了臺(tái)積電，并委托法律事務(wù)所向新竹地院提出假處分聲請(qǐng)，禁止臺(tái)積電以直接或間接、自愿或非自愿方式提供包含客戶名單等機(jī)密文件予外國政府。

臺(tái)積電創(chuàng)始人張忠謀表示，美不要試圖掌握全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈，美不具備這樣的條件和能力，而全球芯片貿(mào)易應(yīng)該建立在自由平等的基礎(chǔ)之上。

對(duì)于美政府此番強(qiáng)硬的無理要求，韓國半導(dǎo)體界集體表達(dá)了不滿，并發(fā)表了相關(guān)的社論，指責(zé)美政府有操控市場價(jià)格的嫌疑。

針對(duì)芯片制造環(huán)節(jié)，韓國芯片業(yè)界認(rèn)為，對(duì)代工廠而言，更高的成品率意味著更先進(jìn)的技術(shù)水平和更低的制造成本。良率一旦公布出去，晶圓代工廠的技術(shù)便一清二楚了，在和客戶談判時(shí)也失去了最大倚仗。

情況在好轉(zhuǎn)

綜合來看，美國本土以外的芯片廠商預(yù)計(jì)都將拒絕填寫這份調(diào)查問卷，因?yàn)檫@不僅有損自己的核心競爭力，也傷害了客戶的利益，極易被客戶法律訴訟。

同時(shí)，美國三輪半導(dǎo)體峰會(huì)的出發(fā)點(diǎn)也在一點(diǎn)點(diǎn)消失，解決美國汽車產(chǎn)業(yè)的缺芯問題是這三次半導(dǎo)體峰會(huì)的重要議題，但從目前的產(chǎn)業(yè)消息來看，全球汽車產(chǎn)業(yè)缺芯問題在快速緩解，并有望在2022年年中徹底解決。

根據(jù)中國臺(tái)灣資策會(huì)產(chǎn)業(yè)情報(bào)研究所（MIC）資深分析師鄭凱安的描述，目前全球車用MCU委托代工訂單70%左右由臺(tái)積電來完成。70%這個(gè)數(shù)據(jù)得到了數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)IHS Markit 的驗(yàn)證。

我們都知道車用MCU是汽車芯片短缺最嚴(yán)重的元器件，好消息是臺(tái)積電此前表示，臺(tái)積電在今年上半年已同比提升了30%的MCU產(chǎn)量，預(yù)計(jì)全年將同比提升60%。

同時(shí)，臺(tái)積電預(yù)計(jì)，全球汽車市場缺芯將從本季度開始緩解。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基也認(rèn)為，樂觀估計(jì)汽車芯片短供情況將在下半年開始緩解，如果從全年來看，有望抹平影響，到2022年年中汽車芯片供應(yīng)有望恢復(fù)正常。

因此，美政府讓全球各大芯片廠商上交數(shù)據(jù)的借口已經(jīng)沒有了，如果再執(zhí)意推行，那么其用心便昭然若揭了。當(dāng)然，有人會(huì)認(rèn)為美政府這樣的做法是為了有備無患，但實(shí)際上全球各國的監(jiān)管部門和主要代工廠都已經(jīng)吃一塹長一智，在通過自己的方式杜絕產(chǎn)業(yè)鏈再有囤積芯片、哄抬芯片價(jià)格的行為出現(xiàn)。若是由美政府孤身承擔(dān)此角色，那么實(shí)難保證這些大數(shù)據(jù)不會(huì)變成美國制霸全球芯片產(chǎn)業(yè)的手段。

來源：電子發(fā)燒友網(wǎng)?作者：吳子鵬