缺芯帶來國產(chǎn)替代重要契機(jī)

去年下半年以來汽車行業(yè)缺芯停產(chǎn)現(xiàn)象頻出，今年9月，就連通用、大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車巨頭都紛紛傳出大規(guī)模停產(chǎn)的消息。

在缺芯的大環(huán)境下，這也導(dǎo)致了一部分芯片經(jīng)銷商大肆炒作。前段時(shí)間國家市場監(jiān)督總局對(duì)三家惡意哄抬汽車芯片價(jià)格的經(jīng)銷商進(jìn)行了處罰，根據(jù)公開信息，其中一家公司在今年5月26日采購了恩智浦的汽車芯片，采購價(jià)為9.53元一片；僅僅兩周不到時(shí)間內(nèi)，就以442.48元一片的價(jià)格銷售了2700片，短短兩周時(shí)間價(jià)格翻了40多倍！

這些汽車芯片一般都是用于車身控制、動(dòng)力總成、輔助駕駛、乃至一切電動(dòng)設(shè)備的MCU。但在汽車前裝市場，MCU以往都是由海外芯片巨頭所壟斷，與目前國內(nèi)做消費(fèi)類MCU廠商遍地開花的情況不同，在汽車前裝市場上的車規(guī)級(jí)MCU，能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的國內(nèi)廠商數(shù)量屈指可數(shù)。

國內(nèi)實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)MCU量產(chǎn)的廠商不多，有業(yè)內(nèi)人士表示，原因在于入行門檻太高，具有車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)多、研發(fā)周期長、隱形成本高、配套要求高、連帶責(zé)任大等高壁壘特性。

另一方面，該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，做車規(guī)MCU不管是從投入時(shí)間、資本和人才來看，都要比做消費(fèi)類MCU要求高太多。而目前大多數(shù)廠商都追求短期投資回報(bào)率，資本同樣是傾向能夠快速變現(xiàn)的標(biāo)的，從而導(dǎo)致了消費(fèi)類MCU市場在前幾年有一大批玩家涌入。

具體而言，車規(guī)MCU在車規(guī)認(rèn)證、工作溫度范圍、安全性、使用壽命等都有著更高的要求。比如普通消費(fèi)類產(chǎn)品用MCU不良率在1000PPM（百萬分之1000），而車規(guī)級(jí)MCU對(duì)器件的一致性和可靠性要求非常高，嚴(yán)格要求失效率為0，不良率達(dá)到0 PPM。

缺芯帶來國產(chǎn)替代重要契機(jī)

當(dāng)然，即使車規(guī)級(jí)MCU門檻這么高，依然有一些國內(nèi)玩家堅(jiān)持布局，而目前也有不少能夠規(guī)模出貨的國產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU。

自去年下半年以來，因?yàn)閲鈴S商大規(guī)模缺貨，導(dǎo)致了不少國內(nèi)車廠開始尋求國產(chǎn)車規(guī)MCU供應(yīng)商產(chǎn)品進(jìn)行替代。從編者在上周深圳國際電子展上了解到的情況，今年以來多家國產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU廠商都獲得了很好的市場機(jī)會(huì)，甚至有廠商在今年的預(yù)期營收比兩年前增長了十多倍。

在冗長的供應(yīng)鏈中，顯然對(duì)于芯片原廠而言，目前代理商/經(jīng)銷商的地位依然無法替代，但反而是終端的車廠受缺貨所迫急切地希望與芯片原廠建立直供關(guān)系。當(dāng)然，對(duì)于需求規(guī)模大的車廠，直供也是原廠希望看到的，這是未來穩(wěn)定出貨的保證。

但無論如何，代理商在供應(yīng)鏈中所起到的作用要比很多人想象中要大，這種供應(yīng)模式不會(huì)被取代。至于部分經(jīng)銷商哄抬價(jià)格的行為，可能還需要原廠以及市場監(jiān)督總局作出更大的努力去進(jìn)行管控。

來源：電子發(fā)燒友網(wǎng)?作者：梁浩斌